Inseguridad

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Rosario: familiares de víctimas de la violencia clavaron cruces blancas

Con el lema "basta de inseguridad, queremos justicia", la ONG Red Antimafia clavó 65 cruces blancas en plaza Pringles, una por cada muerto por el delito. 

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Servidores del "estado-narco"

Cada hay más muertes de niños y adolescentes por drogas: suicidios, sobredosis, estado de locura, ajustes de cuentas, mensajes mafiosos, accidentes de auto y fallas cardíacas.

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ALERTA: ¡basta de inseguridad en Rosario!

Rosario necesita tu apoyo. Se ha convertido en la capital del crimen. No nos resignamos a convivir con el delito, la inseguridad y la muerte. Pedí a las autoridades que pongan fin a tanta impunidad.


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Mons. Arancedo: "No podemos acostumbrarnos a convivir con el delito, la inseguridad y la muerte."

"Ante la grave situación de inseguridad y muerte" Monseñor Arancedo se refirió en un comunicado a los diferentes hechos de violencia que ha vivido Santa Fé en los últimos días.

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Rosario: capital del crimen

Hubo 217 asesinatos en la ciudad en 2013. Triplica la tasa media nacional de homicidios por drogas.

  • "La falta de resultado en las pesquisas y toda la situación de impunidad que envuelve a estos casos garantiza que sea fácil matar a alguien en Rosario"

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ALERTA: ¡basta de mentiras Cristina!

Argentina se encamina hacia una nueva crisis mientras el gobierno niega la realidad mintiendo a los ciudadanos.

  • Basta de mentir sobre la inseguridad, inflación, pobreza, devaluación.
  • Los argentinos queremos un país confiable.


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A 25 años del sangriento ataque a la Tablada (VIDEO)

El teniente coronel Emilio Guillermo Nani rindió un tributo a quienes murieron en el sanguinario ataque contra los cuarteles de La Tablada en enero de 1989.

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Tsunami de droga en Córdoba

Parte del reclamo salarial que dejó a Córdoba desguarnecida contiene el rencor de miles de policías honestos de bajas graduaciones que fueron afectados en su dignidad por el narcoescándalo.

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Echaron a la agente que multó a Cabandié

La Municipalidad de Lomas de Zamora al frente de Martín Insaurralde echó a Belén Mosquera luego de discutir con el legislador Cabandié por no poseer documentación de su automóvil.

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Legislador cordobés denuncia que narcos tienen protección política

Aurelio García Elorrio reveló vínculos de dirigentes con delincuentes. “En Córdoba hay protección política para los narcos”

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200 nuevas drogas aparecieron en los últimos 5 años

¿Qué pasa cuando las autoridades no pueden seguir la pista de cada nueva sustancia que aparece en el mercado, ni existe suficiente información sobre sus efectos y toxicidad?

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Intolerantes toman Catedral de Buenos Aires

Reclaman la eliminación de subsidios a las escuelas privadas y mayor financiamiento a la escuela pública.

  • Constituye una falta de respeto a la grey católica en momentos de oración ante la elección del nuevo Papa.
  • "¡No nos vamos nada, que nos saquen a patadas!", vitorean los intolerantes dentro de la Catedral.
  • A través de las redes sociales convocan a católicos a reunirse en la Catedral a las 19 horas.

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Carolina Píparo: "Que me expliquen por qué me dieron un tiro y por qué mataron a Isidro"

"Quiero que el nombre de Isidro esté todo el tiempo, que se acuerden de que acá se murió un bebé muy esperado por todos."

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Tragedia de Once: Uma, la víctima 52, falleció en la panza de su mamá

Edwin Ojeda perdió a su esposa embarazada en la tragedia, y consiguió que la justicia elevara el número de muertes de 51 a 52; tenía seis meses de gestación, era su cuarta hija.

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A un año de la tragedia de Once: "Para el Gobierno, la tragedia no existió"

Los familiares de las víctimas denunciaron que el oficialismo "silencia en forma metódica" el siniestro en su primer aniversario.

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El peligro de acostumbrarse a despreciar la vida humana

¿Quién tiene la certeza de regresar a su casa sano y salvo? La violenta ola delictiva que asota el país y los accidentes viales se cobran la vida de miles de argentinos cada año.

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Quedan impunes el 90% de los casos de violación denunciados

(AA) Un informe elaborado por la Asociación de Víctimas de Violaciones (AVIVI) muestra que 9 de cada 10 casos quedan impunes. Llegan a los tribunales unos 10.300 casos por año.

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Los peces gordos siempre permanecen ocultos en el tráfico de grandes cargamentos de droga

(AA/El Tribuno) En el "macrotráfico" de drogas, ingresan grandes cantidades de estupefacientes a través de Salta principalmente para exportar a Europa y al norte de África. Todo el negocio está terciarizado, por lo que los peces gordos nunca aparecen. Argentina es el país con mayor consumo de cocaína por habitante en América del Sur.

A mediados del año pasado dos gendarmes quedaron detenidos en Aguaray cuando intentaban ingresar cerca de 980 kilos de cocaína escondidos en una camioneta. Según la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, la carga estaba valuada en 10 millones de dólares. La semana pasada, en Corrientes, un perro antinarcóticos evitó la salida de más de 4.560 kilos de cocaína escondida en la base de estatuillas de bronce con figuras de tango, con destino europeo.

Estos son solo dos ejemplos que sirven para ilustrar lo que las autoridades de la Provincia denominan el “macrotráfico” de drogas. Se trata del ingreso y transporte de grandes cantidades de estupefacientes a través de Salta para abastecer el mercado interno de la Argentina, el país con mayor consumo de cocaína por habitante en América del Sur, pero principalmente para exportar a Europa y al norte de Africa.

Salta es la principal puerta de entrada de la cocaína al país, particularmente Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia. Gendarmería Nacional es la fuerza de seguridad que se encarga de combatir un negocio que en 2010, según la DEA, la Agencia Antidrogas estadounidense, llegó a las 70 toneladas de cocaína en la Argentina, alrededor de 700 millones de dólares.

Según se desprende del Primer Estudio de Diagnóstico sobre Narcotráfico en la Provincia, elaborado por la Agencia Antidrogas y el Sedronar (Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico), se trata de organizaciones delictivas cuya principal característica es la invisibilidad, con un alto grado de sofisticación y acceso a grandes montos de dinero.

Esta bandas cuentan con un mecanismo que se vale de la división de tareas y la tercerización de los trabajos que tienen alto nivel de exposición frente a las fuerzas de seguridad. Por eso la mayoría de los detenidos son personas que no forman parte de la organización, sino que fueron contratados para cubrir solo una etapa del negocio. “Los peces gordos de las drogas casi no surgen en las investigaciones... Agarrás a perejiles, a los tipos que manejan el camión. Pero al que compra, vende o produce no lo vas a tocar... no hay forma de detectarlo, salvo que los delaten”, dice una de fuentes judiciales citadas por el informe. “Alguien viaja directamente a Bolivia, se reúne y prepara todo, sin que nosotros lleguemos a saber quién es”, agrega.

La mayoría de los detenidos, que son contratados para el transporte, ocupan los niveles más bajos de la cadena de comercialización y su detención no pone en jaque el funcionamiento del grupo, porque son rápidamente reemplazables. Como dice una de las fuentes del informe, se puede interrumpir una línea del circuito, pero en Europa no se corta... nunca se termina. Es decir, se puede interceptar algún eslabón de los que manejan la oferta de drogas, pero la demanda en Europa no se corta.

“Es difícil que haya organizaciones muy grandes que manejen toda la cadena. Lo que existe es un proveedor y una persona que pone el capital. Apuestan mucha plata”, dice el informe. Estas son las personas que escapan de la Justicia.

Según el documento, se mueven en avión, pueden vivir en un country privado y tener un auto de alta gama. El bajo perfil y el anonimato reemplazaron a la figura del “capo”, que actuaba de manera casi pública.

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Oramos por el eterno descanso de las 51 víctimas de la tragedia ferroviaria de Once

(AA) Se ha conocido el listado de las 51 víctimas fatales. Como no queremos que se conviertan en un número más en las estadísticas, con todo respeto enumeramos abajo a cada uno de los fallecidos. Queremos expresar nuestras condolencias a todas sus familias y oramos por el eterno descanso de sus almas.

 

Alberto David García
Alex Nahuel Martínez
Ana Teresa Zelaya
Ariel Zúñiga.
Braulio Romero
Carlos María Garbuio
Claudia Mariel Izzia
Claudio F. Belforte
Cristian Zavala
Daniel R. Matías Cerricchio
Darío Cellie
Dionisia Barros
Estela Legia (o Lei Jiang Yan)
Esther Sandra Reyes
Federico Agustín Bustamante
Fernando Andrés Lagrotta
Florencia Fernández Sugastti
Gloria Alejandra Troncoso
Gloria Cecilia Pinilla León
Graciela Beatriz Díaz
Graciela Romero
Isabel López
Jonathan Maximiliano Báez
Juan Carlos Alonso
Juan Daniel Cruz
Juan Leonel Frumento
Karina Mariela Altamirano
Lucas Gabriel Palud Quini
Lucas Menghini Rey
Lucía Fernández Chaparro
Marcela Alejandra Gómez
María Scidone
Marina Moreno
Micaela Cabrera Machicao
Miguel Angel Núñez Vilcapona
Mónica Garzón
Nancy López
Natalia Benitez
Nayda Tatiana Lezamo
Nicolás Elías Villalba
Pablo Fernando Zanotti
Ranulfo González Centurión
Roberto López Pacheco
Rosa Margarita Tevez
Sabrina Florencia Espíndola
Silvia Gabriela Pereyra
Sofía Peralta
Sonia Torres Rolón
Tatiana Pontiroli
Verónica González Franco
Yolanda Sabrina Galván

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Vergonzoso: el estado se presentará como querellante en la tragedia ferroviaria de Once

(AA) La presidente Kirchner instruyó al ministro de Planificación Julio De Vido, para que el Estado se presente como querellante en la causa donde se investigará las razones que llevaron a la muerte a 51 personas arriba del ferrocarril Sarmiento. Busca eludir responsabilidades asumiendo un rol de víctima.

 

Lejos de quitar la concesión de TBA o de pedir la renuncia del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, el ministro de Planificación Julio De Vido anunció durante la tarde del 23 de febrero que el Estado argentino será "el principal querellante" en la causa judicial por la tragedia de Once.

Por su parte, la presidente Kirchner, lejos de presentarse en alguno de los hospitales donde se encuentran las víctimas o incluso en la misma estación de Once, mantuvo un perfil bajo y este fin de semana vuela hacia El Calafate para refugiarse de los problemas. Sólo emitió un escueto comunicado de condolencias a última hora del miércoles y promulgó el decreto de dos días de luto nacional.

El silencio de la presidente contrasta con el abundante uso de la cadena nacional que hizo durante 2011. En los seis primeros meses de 2011, por ejemplo, habló 24 veces por cadena nacional. Igual política de silencio siguió durante el día del accidente Canal 7. Mientras todos los canales de televisión mostraban las imágenes de la tragedia, Canal 7 emitía un programa de cocina: “riquísimos helados frutales para hacer en tu casa”.

Cuando la realidad se impone

Sin embargo, por más que se quiera negar la realidad, ésta tarde o temprano termina imponiéndose. Por más de que el gobernante Frente para la Victoria diga que prioriza los intereses de los que menos tienen, el sistema de transporte público es obsoleto. A pesar de los desembolsos millonarios que hace el gobierno a TBA cada mes a través del Sistema Integrado Ferroviario (SIFER), ésto no se ha traducido en inversiones significativas y en una mejora del servicio. Y es obvio que el mantenimiento es insuficiente.

Uno de los directores de la empresa TBA, Roque Cirigliano es un empresario próximo al gobierno y ha aparecido fotografiado junto a Cristina Kirchner en otras oportunidades.

Un delegado sindical ferroviario explicaba que el convoy siniestrado era un Toshiba incorporado a la flota del Sarmiento hace casi 50 años. Y quienes tienen edad suficiente y conocen -padecen- esa línea de trenes saben que, efectivamente, hace medio siglo los "trenes japoneses", como los llamaban los vecinos del Conurbano oeste, constituyeron una auspiciosa novedad. Saben, también, que fue la última modernización sustancial del servicio.

Esta realidad trágica también muestra la falta de controles del estado. El Estado es de hecho quien debería haber controlado el desempeño de la empresa TBA luego de haberle otorgado la concesión. En notas previas hemos resaltado la ausencia del estado a la hora de ejercer controles y sancionar a empresas que no cumplen.

Mínima velocidad: la corrupción del Estado sin investigar

Sin auditoría: el gobierno giró 765 millones a Madres de Plaza de Mayo

¿El estado querellante?

El estado sigue la misma estrategia que Madres de Plaza Mayo cuando se constituyeron como querellantes en la causa Schocklender por considerarse "perjudicadas" por Schocklender, en el marco del el desvío de fondos públicos que debían ir a la construcción de viviendas. El juez Norberto Oyarbide aceptó el pedido, por lo que no serán imputadas por lavado de dinero o por defraudación al Estado.

De esta manera el gobierno puede tener total acceso al expediente judicial y se muestra como particular damnificado cambiando su postura de “victimario” a “víctima” . Sin embargo, el juez Claudio Bonadío todavía debe evaluar y eventualmente aceptar esta presentación.

La empresa privada que tiene la concesión del tren siniestrado se encuentra bajo la órbita de contralor de la Secretaria de Transporte que depende del Ministerio de Planificación Federal. Dichas áreas y sus funcionarios deben controlar no solo la seguridad del servicio sino también las inversiones de la empresa concesionaria. Queda claro que el gobierno teme que alguno de sus funcionarios sea imputado por el escándalo.

Los artículos 82 y 83 del código procesal penal contienen los requisitos para presentarse como querellante. Se considera “querellante” a un particular que es damnificado del delito, es decir, se que considera víctima de lo sucedido. El art. 82 dice en la primera parte que el querellante podrá "(...) impulsar el proceso, proporcionar elementos de convicción, argumentar sobre ellos y recurrir con los alcances que en este Código se establezcan (...)" lo que significa que el querellante puede "acusar" al imputado.

Sin embargo, el Estado no puede ser a la vez imputado y querellante. Entrevistado por Cadena 3, el diputado radical Gil Lavedra expresó que "el Estado no puede ser querellante" en la causa por el accidente del tren en Once. El legislador especificó que "el Estado puede ser querellante cuando la ley lo autoriza, siempre se requiere que haya una afectación directa y no es el caso". Recordó además Gil Lavedra que en la época del dictador Juan Carlos Onganía se dictó una ley por el cual "el Estado puede presentarse como querellante cuando está comprometido el interés público", pero advirtió que esto no puede aplicarse a todos los casos.

"El Estado no está para acusar, está para responder", señaló el diputado radical, y agregó: "Dentro de las propias filas del Estado tienen que responder por qué razón el mantenimiento de los trenes ha sido pésimo". "El Estado está para dar cuenta de lo que ha ocurrido y no para acusar a nadie", concluyó Gil Lavedra.

Por su lado, Gregorio Dalbón, jefe de la ONG Familiares y Víctimas de Accidentes de Tránsito, dijo que es “imposible” que el Estado se presente como querellante, ya que no es una víctima, sino un victimario. “El Estado Nacional es culpable, le dio la concesión a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA)”, dijo Dalbón.

Por ahora, el único responsable es el maquinista.

Los vergonzosos dichos del secretario de transporte

En sus primeras declaraciones, el Secretario de Transporte dijo que fue "un accidente como vimos muchas veces en los diarios" refiriéndose a accidentes de trenes ocurridos en otros países tales como Alemania, España, Gran Bretaña. "Si pasaba ayer, no era tan grave", dijo.

"Los dos primeros coches. y todos los que usamos el ferrocarril sabemos que hay una cultura muy argentina de esto de ir a la punta del tren para bajar primero y llegar antes y no hacer cola y no esperar el colectivo o bajar más rápido al subte, etcétera. esos dos primeros coches estaban abarrotados de gente, tenían mucha más carga que la que habitualmente. lo cual produjo que el accidente tomara un ribete de tragedia."

"Si esto hubiera ocurrido ayer, que era un día feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad que fue hoy, que lo constituye en un accidente extremísimo y de muchísima gravedad."

Por estos dichos ha recibido duros epítetos por parte de algunos ultrakirchneristas. "Me da vergüenza ajena que un funcionario sea tan pelotudo" dijo la titular de Madres de Plaza de Mayo, Hebe de Bonafini. Por su parte, el dirigente de la Federación Tierra y Vivienda, Luis D'Elía, llamó a “hacer la Perestroika del kirchnerismo” para “derrumbar” al modelo neoliberal impuesto en Argentina.

La noticias en los medios internacionales

70 muertos y 1.000 heridos por trenes en los últimos 14 meses

Es el triste legado de la corrupta administracion del ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, amigo personal y socio de Néstor Kirchner. Y ahora, de la pésima gestión del actual secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, que desenmascara la terrible situación de los medios de transporte en Argentina.

  • 31 de diciembre de de 2010: Más de 50 personas resultaron heridas, al chocar dos trenes de la línea Mitre que circulaban en la misma dirección a la altura del barrio porteño de Palermo. Ambas formaciones habían salido minutos antes del accidente de la estación terminal de Retiro y se dirigían a José León Suárez.
  • 16 de febrero de 2011: Al menos cuatro muertos y más de 70 heridos, fue el resultado del choque de un tren de pasajeros con una formación provincial ocurrido en las adyacencias de la estación San Miguel. Una formación de pasajeros que estaba detenida a la altura del paso a nivel de la calle Irigoin, a siete cuadras de la estación San Miguel, fue embestida de atrás por un tren de la empresa Ferrobaires.
  • 4 de Abril de 2011: Una locomotora y un tren de pasajeros de la empresa Ferrobaires colisionaron en la madrugada a la altura del kilómetro 143 de la autovía 2, en la localidad bonaerense de Monasterio, provocando 70 heridos. El accidente ocurrió poco antes de las 2, cuando la máquina que iba en auxilio del tren siniestrado lo chocó y provocó decenas de heridos, aunque ninguno de gravedad.
  • 18 de agosto de 2011: 8 personas resultaron heridas cuando un tren de la línea Roca embistió a un colectivo de pasajeros en el partido de Lomas de Zamora.
  • 13 de septiembre de 2011: 11 personas murieron y alrededor de 200 sufrieron heridas a raíz de un choque entre dos trenes de la misma línea Sarmiento y un colectivo que había cruzado con la barrera baja en Flores.
  • 2 de noviembre de 2011: 8 muertos fue el saldo que dejó el choque entre un tren y un colectivo que transportaba niños en San Luis.
  • 22 de febrero de 2012: un tren de la línea Sarmiento chocó contra un andén en la estación Once. Se confirmaron 51 muertos y más de 700 heridos. La formación que chocó estaba llegando a la terminal y dio contra el paragolpes.

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